2018-08-29
去年起，全国各市共享单车市场相继达到饱和状态，多市明令严控共享单车投放，近几年共享单车数量激增的同时，也出现了倒闭退市潮，30多座坟场堆放废弃单车，一辆共享单车的报废时限为3年，它的报废潮也已经来临……电子模块
在共享单车产业鼎盛时期，全国有超过70家品牌，随着产业加速整合，60余家品牌相继退市，形成以摩拜/哈罗/ofo为主三足鼎立的局面。
根据中国自行车协会数据，2016年，全国30个城市共投放了200万辆共享单车；据中国信息通信研究院与摩拜政策研究院联合发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》显示，2017年有2300万辆新车在全国200个城市投放。由以上数据可知，两年内至少有2500万辆共享单车流入市场。
表1 部分共享单车企业信息表
去年起，各市共享单车市场相继达到饱和状态，多市明令严控共享单车投放，只不过车辆活跃度低，人为破坏耗损率高等弊端已经在各地显现。由于共享单车的运营维护成本高，企业的维护回收工作并不到位，导致了各地共享单车坟场的出现。
表2 部分共享单车坟场报废单车数量
目前，在全国已知的共享单车坟场有30余处，分散在20多个城市。多数共享单车坟场停放自行车数量超过1万辆，其中厦门同安地区的单车坟场规模最大时超过10万辆车。其中，主要以人为损坏、无人认领以及被扣押的车为主。参照北京、上海出台的共享单车强制报废标准，一辆共享单车的报废时限为3年，报废潮将在2020年到来，届时将产生30余万吨废金属。政府尚未建立健全的生产者延伸责任制度，回收成本较高，多数企业并不重视单车回收，这些废旧金属正面临着回收困难的问题。
当前市场上投放的摩拜和ofo品牌的共享单车数量均达千万级别，摩拜单车采用电子锁，ofo第一代产品采用机械锁后续产品改用电子锁，其他品牌的单车也都以电子锁为主。当前多数问题单车存在电子锁故障，可见电子锁是比较容易损耗的配件。
图1 2019-2020年共享单车报废潮部分数据
根据三年强制报废的规定，在2016年投放的200万辆共享单车将于2019年报废，这200万辆共享单车中，采用机械锁的第一代ofo占100万辆，采用电子锁的摩拜占80万辆，其他品牌占20万辆。由于市场上多数品牌都采用电子锁，姑且判断即将报废的车中有80-100万辆配备了电子锁，也就代表即将有数百万颗电池/IC等元器件需要处理。
电子锁内的IC、电池和其他元器件该如何处理？不像是废金属，电池/IC等元器件可回收性不高，但弃之不理却又会对环境造成严重污染。到2020年，共享单车报废潮达到巅峰状态，将有超过2000万颗电池/IC等元器件需要处理，如何集中处理这些元器件是值得思考的重要课题。
另外值得注意的是，当前各政府已经着手处理共享单车过量问题。以北京为例，2018年年底，该市将启用共享单车运行车辆实时监控平台，用来实时监控共享单车数量。同时，将继续配合实施增量限制和减量调控政策，企业新增投放车辆的行为将受到严格限制，并督促回收长期闲置和坏损车辆。此外，北京市政府将对企业运营服务质量进行考核，根据考核结果调配企业运营车辆数量。
随着市场日趋饱和，共享单车总数量只会减少而不会增加。在各地出台的方案还涉及到了共享单车回收的问题，政府规定企业只有先回收报废车辆才能投放新的车辆，而且新投放的数量也有限制，并以此来逐渐控制共享单车的总数。这对上游供应链而言，此前的井喷式发展将不复存在。不过，不断有报废的单车被回收，也就有相应的新产品投入市场，未来共享单车整个产业的发展将趋于稳定的状态。
值得肯定的是，共享单车把传统老自行车工艺与新兴移动互联网、NB-IoT物联网锁、电子围栏、卫星定位、复合材料等技术结合，提升了技术创新力，创造了大量的就业机会。如果共享单车企业控制住数量、解决回收问题，整个行业将逐渐进入良性循环的状态。