中国汽车产量和需求市场庞大，为新能源汽车发展提供了难以估量的发展空间，国家也多次出台支持新能源汽车发展的政策。根据中汽协的数据，2014年国内新能源汽车产销量分别达到了7.85万辆和7.48万辆，同比增长3.5倍和3.2倍。根据中国汽车工业协会数据，2015年1-9月，中国实现新能源汽车销售136733辆，同比增长2.3倍。其中纯电动汽车销售87531辆，同比增长2.7倍；插电式混合动力汽车实现销售49202辆，同比增长1.8倍。

 

 

 

 

从2015年1-9月的销售数据来看，比亚迪以绝对的优势继续领跑国内新能源汽车市场，销量占比达38%，北汽则以12%的优势继续稳居第二位，知豆、奇瑞和上汽荣威依然排名前五，市场占比分别为9%、9%、8%，相互间竞争更加激烈。以小型纯电动车著称的吉利康迪和众泰市场份额相当，都为7%左右，江淮增速依旧缓慢，市场份额仅为6%，腾势、东风日产启辰、广汽传祺、华晨宝马销量占比依然非常小。

 

 

 

 

2015中国电动汽车十大品牌企业排行榜（来源：中国报告大厅）

 

同期，外资品牌含已经实现国产销售的合资自主品牌的新能源汽车(含纯电动和插电式混合动力)销售合计不足6000辆，销量相对较大的车型是特斯拉的ModelS、腾势、东风日产启辰晨风和华晨宝马之诺，前三季度在华销总量不足6000辆，分别是3025辆、1116辆、774辆和543辆，外资在华尚未成势。业内很多人仍然认为，外资品牌在华销量落后于本土企业的一个关键因素在于很多地方的政策对外资品牌实施了双重标准，特别是在牌照及财政补贴层面。

 

 

数据来源：UBM Market Research

 

工信部公告显示，今年1-10月新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍；插电式混合动力商用车生产1.5万辆，同比增长88%。预计今年总产量将接近24.8万辆。另据中国汽车协会发布的最新数据显示，1-10月新能源汽车销售17.1万辆，同比增长2.9倍中国新能源汽车已经进入到高速发展时期，预计今年总销量将接近20.53万辆，居世界第一。

 

 

 

2015年5月22日工信部发文解读了推动节能与新能源汽车发展的规划，预计到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。

 

 

 

 

而新能源汽车相关产业链也吸引了资本的争相进入。据不完全统计，2015年以来，已有方正电机、万马股份、比亚迪、上汽集团、大洋电机、多氟多等25家上市公司通过募集资金等各种形式扩大新能源汽车相关业务的投资，这些投资包括新能源汽车整车、动力电池、充电设施、动力总成系统、租赁等领域，其中“供不应求”的动力电池和充换电设施，成为其投资的两大重点。

 

在纯电动汽车领域，最核心的三大技术分别是电池、电机和电控，这三部分占到了电动车整车成本的70%以上。国内的新能源汽车企业不仅是对"洋电池"产生了依赖，对电机、电控等部件的依赖也非常严重。2013年，国家信息中心的一项数据就印证了这种情况。中国汽油机电控系统国内产量前4名的企业分别为联电集团、电装公司、西门子VDO和德尔福万源，均有外资背景，其产量占国内汽油机电控系统总产量的80%，而本土企业不足1%。

 

在新能源汽车产业发展中，充电桩成为产业发展瓶颈。据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底建成40万个充电桩、2000个充换电站。一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分。其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右。充电桩的建设涉及多方利益协调，虽然目前国家电网已经明确放开了民营资本进入充电桩领域，但由于当前充电桩的建设运营依然没有成熟的盈利模式，民营资本进入谨慎，充电桩的建设还要依靠国家电网和各地方政府推进。不过据专家预计，2015年中国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年400亿元，到2020年将突破1000亿元，充电装备市场已成为企业追捧的对象。另外，锂电池作为电动汽车核心部件，也将迎来需求大爆发。

 

 

 

 

 

 

充电桩相关企业（来源：中国报告大厅）