近年我国直升机规模不断壮大。目前，在天津正举行第三届直升机国际博览会。

 

2014年中国民用直升机共增加137架，增幅达到37.5%，其中国产直升机增加6架，占比3.5%。中国民用直升机尽管规模还比较小，但增幅很快，国产直升机的占比在逐渐增加，需求在进一步增加。

 

民用直升机研发和应用环境日趋向好，一架由中航工业直升机设计研究所带来的“炫酷”概念飞行器——“赛羚”旋翼式飞行汽车成为会展的焦点。

 

这款名为“赛羚”的多旋翼无障碍汽车，是一款以多旋翼飞行器技术为基础设计的“飞行汽车”， 同时具备了汽车和直升机的双重特点，既有地面行走模式又有空中飞行模式，既能在复杂地面可控行驶，又可在必要情况下进行垂直起降，开展悬停、前飞、偏航等飞行；它的螺旋桨、动力臂可自动收藏也可自动放出，收藏时其外观与汽车一般无二，放出时则如同天兵神将，转变为低空大鹏。

 

 

 

 

 

 

 

 

“赛羚”飞行汽车自重为100kg，由旋翼系统、动力臂系统、控制系统、行走系统、电气系统、车体等部分组成，飞行模式采用电能驱动。

 

旋翼系统：展开时共有六副旋翼，可收放，它们为汽车提供了飞越障碍物所需的升力，并通过控制指令，产生纵向、横向以及航向的操纵力矩。

 

动力臂系统：用来联接旋翼系统与车体，它在地面行走时收藏于车体中，待飞行时则自动伸出，将旋翼系统的各种力传递到车体。

 

控制系统：用来控制飞行的状态，各机构的运动，以及地面行走等。

 

行走系统：包括车体的底盘、驱动、操纵机构等，可实现普通汽车的基本功能。

 

电气系统：仅包含直流电源系统，为各电机及机载电子设备提供直流电源。车体用来联接各个分系统，主要由车身的骨架、外壳构成。

 

 

 

 

 

 

 

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据中航工业直升机设计研究所介绍，这款飞行汽车目前还处于验证阶段，主要用于军事巡逻、野外自驾。“一直在天上飞的汽车，短期内没有市场。北京市的汽车如果全部飞起来，我认为是一件很可怕的事情。”现场人员表示。

 

中航工业成立了创新基金，鼓励研究人员将旋翼机技术广泛应用于其他领域。下一步计划寻求国产汽车厂商合作，共同研制“飞行汽车”，将概念变为现实。