关键字:自动驾驶 无线充电 高通 电子模块
高通技术与戴姆斯携手并进,开发电动车“无线电力传输2.0(Wireless Power Transfer 2.0)”高性能方案。高通Halo WEVC技术藉一小型车用套件组,提供高性能与高功率,方便戴姆勒车主不需插座,亦可为电动车与油电混合车充电。此外,藉由高通WiPower技术,使消费性电子产品能在车内进行无线充电。
高通藉由旗下Qualcomm Snapdragon车用解决方案,为汽车产业的通讯、便利、能源效能、资讯娱乐及安全领域开拓新视野,而戴姆勒为融合这些创新概念的长期实践者。奔驰车主早已运用车内各种智能系统与传感器,提升驾驶安全、便利与舒适。双方将结合彼此的在汽车领域的专业技术,通过打造零排碳量的未来智能连网车辆,以推进连网汽车产业发展。
另外,戴姆勒和百度在CES ASIA首日宣布结盟。奔驰车上将安装有百度相应软件,用户可通过仪表板访问来自智能手机的内容,例如音乐和互联网+服务等。两家公司未透露第一款装有百度应用程序的汽车将於何时生产。
不久前,戴勒姆在美国内达华州拿到自动驾驶货运车商用牌照,Freightliner 成为了世上第一辆持证上路的自动驾驶牵引车,并在拥有 80 年历史的胡佛大坝上进行了首秀。
擎天柱同款持证上路,自动驾驶胡佛大坝首秀
5月初据Mashable报道,美国内华达州正式开始发放自动卡车牌照,并且批下了两条自动驾驶的运输路线。德国车厂Daimler 的 Freightliner 成为了世上第一辆持证上路的自动驾驶牵引车,并在拥有 80 年历史的胡佛大坝上进行了首秀。早在 2012 年间,内华达州就已开始发放自动驾驶汽车的测试牌照,如今商用牌照已发,可想民用牌照也是指日可待。
Freightliner 借助多个摄像头和传感器,能够在路面根据限速指示牌调整车速,并且与同车道车辆保持距离,在有车“别道”的时候也能自动刹车。自动驾驶小试身手,但驾驶员睡着大觉运货的时候还未到来。当天气状况不理想,或者司机不甘跟在慢吞吞的前车后面时,还是需要驾驶员来亲自操作。并且,自动驾驶卡车的驾驶员仍需通过常规商用卡车的驾驶考试。
卡车司机由于工作时间长,疲劳驾驶难以避免,堪称是一项高危职业。根据一项调查,在美国每年有 33 万辆大型卡车事故发生。尽管现在的自动驾驶还不能完全解放司机,也暂未批下跨州的“半自动”货运线,但可以在预见不久的未来卡车司机将更能更轻松、安全地完成运输任务。