上海汽车展新车、概念车目不暇接，许多汽车厂商都宣布推出了各自版本的电动汽车。尽管这类汽车的已不再像原来那么新奇，但特斯拉决心追求全新的目标。

 

对于汽车来说，超过69900美元的价格显得很贵，但特斯拉试图让其物有所值。对于那些追求全电汽车的消费者来说，特斯斯Model S配备一只85kWh电池，充一次电可以零排放地跑220多英里。作为顶级豪华运动型汽车，其流畅的外形可以媲美Jaguar或Aston Martin。热衷于追求汽车性能的人，喜欢电能澎湃的感觉，它能在不到6秒的时间内从零加速至60英里/小时，而且几乎悄无声息。在时速超过100英里的时候，还有电动助力转向系统帮助你掌控汽车。

 

 

 

 

但汽车厂商密切关注的是特斯拉的语音控制信息娱乐系统，其核心是中控台中间一块17英寸的大型显示器，而且做得非常漂亮。与最高档的汽车信息娱乐系统相比，特斯拉的界面更像智能手机或平板电脑。对于追求提供相似信息娱乐体验而BOM成本又更容易承受的汽车厂商来说，特斯拉的系统也是一个机会。

 

 

 

 

“汽车厂商不一定抄袭特斯拉，但Model S代表一种颠覆，” IHS Automotive的分析师Mark C. Boyadjis表示。

 

特斯拉信息娱乐系统以及整体汽车设计的设计方式，更像是一家硅谷初创公司的手法，而不是一家传统的汽车厂商。特斯拉没有依靠传统一线供应商来设计和制造Model S的信息娱乐系统，主要设计工作都是自己完成的，就像苹果公司设计iPhone一样，把制造业务外包给代工厂商。

IHS Automotive在一份关于Model S的分析报告中写道，拆解分析“证实特斯拉Model S不同于其它任何汽车”。

 

据这份拆解分析报告，特斯拉信息娱乐系统包括：一块17英寸显示器及触摸屏，“比一般的汽车信息娱乐界面都大；”一个1.4GHz的Nvidia Tegra 3四核处理器，提供“与最新型智能手机及平板电脑不相上下的计算能力；”一个汽车音响本体设计，“是HIS拆解分析服务所看到过的”最复杂的设计，由5000多个分立器件构成；虚拟仪表盘和高端媒体控制单元的材料成本(BOM)“大约是HIS分析过的最高端信息娱乐系统的两倍”。

 

 

 

 

 

 

信息娱乐系统内部使用什么器件，其它汽车厂商也在学习特斯拉的做法。例如，在显示器单元中，奥迪与宝马的一些高档车型选用了Nvidia的芯片组。

 

特斯拉发布Model S之后，大众汽车和奥迪的信息娱乐系统也开始采用类似的供应链与开发策略。“但是，基本上只有特斯拉在整个信息娱乐系统层面这么做，而其它车厂只是在信息娱乐系统的一些组件上采取这种方式，”Boyadjis表示。

 

 

例如，福特汽车自己开发了其MyFord Touch系统的大部分，但它依赖代工厂商为其生产这种系统，“因为它显然没在自己的工厂中生产这些系统，”Boyadjis表示，“而到了SYNC 3 (福特的最新版信息娱乐系统)，他们开始加强与Panasonic以及QNX合作进行开发，这将为其打造出一款更容易使用的系统。”

奥迪与宝马也选择了“这种方向”。

 

Boyadjis表示，“他们建立了一个供应商与伙伴联盟，共同为其所有车型开发一种通用型信息娱乐系统，”他说，“有些专门技术仍在自己手里，有些来自合作，但这是一种合作开发，在车厂的密切监控之下。”

 

虽然使用传统一线开发商来开发信息娱乐系统，但汽车厂商也在寻求提供智能手机般的体验与可用性特点，就像特斯拉的显示器那样。

 

例如，雷诺本月在欧洲推出的Espace跨界车，提供一款平板电脑大小的显示器，与特斯拉的相似，采取竖屏模式(高度比传统显示器高)。Boyadjis 表示，沃尔沃XC90和保时捷918提供竖屏模式显示器，而丰田汽车与Qoros也将提供这种设计。

 

“许多车厂正在考虑提供竖屏模式显示器，而不是其它几乎所有信息娱乐系统所采用的横屏模式，以此来改善其触摸屏系统的可用性，”Boyadjis表示，“那种模式在可用性方面具有优势，这是特斯拉开启的潮流。”

 

作为降低成本的一个办法，其它汽车厂商试图利用两个较小的横屏显示器来达到竖屏效果。最近采用这种做法的车型包括Infiniti Q50和本田Acura RLX。

 

当然，汽车厂商在接受采访时，不会承认试图抄袭或者模仿特斯拉的信息娱乐系统。但是，特斯拉未来会继续影响信息娱乐系统领域。“汽车厂商没有在抄袭特斯拉，但特斯拉的做法代表一种颠覆，” Boyadjis表示。

 

 

日前，特斯拉Model S 70D车型现身上海车展。新车采用双电动机驱动，四驱布局，以取代现售的单电机后驱的Model S 60车型，预售价68.5万元