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苹果为何试图成功经营一个全球范围的汽车供应链呢？也许就是因为它有这个能力。
坐拥将近1800亿美元现金，苹果现在进入汽车产业，比当初凭借iPhone重塑智能手机市场时具备更好的条件。
尽管众多分析师和媒体报道都在说，而且有强烈迹象显示苹果确实正在投入巨资开发一款电动汽车并计划投产，但苹果尚未正式宣布这个开发计划。据报道，苹果可能在2020年开始生产自己的车型。
但在苹果的这个项目正式宣布之前，有五点理由说明它已做好充分准备，要管理一个规模高达数十亿美元的汽车供应链。
1、1780亿美元现金，财大气粗
汽车传统上是一个复杂的薄利产业，汽车厂商通常需要投入数十亿美元的资本支出，才能参与全球竞争。设计、制造与销售汽车也需要大量资金，而由于市场口味难测和多变，以及其它众多变数，投资回报经常很低，甚至亏损。
如果苹果真的推出自己的电动汽车，它几乎肯定不会与通用汽车等五大车厂直接竞争。预计2015年通用汽车的资本支出将高达90亿美元，去年汽车销量是992万辆。苹果最可能与汽车业新秀特斯拉竞争。特斯拉专门生产电动汽车，车内提供类似iPad的信息娱乐系统。去年特斯拉售出22450辆汽车，资本支出接近10亿美元。
有些观察家认为，苹果准备进入利润率较低、资本密集的汽车产业，说明其不知道手里的钱该怎么花。但凭借1780亿美元的现金余额，苹果的汽车产量与资本支出规模可以轻松达到特斯拉的五倍甚至10倍。如果苹果想干的话(但几乎肯定不想干)，可以几年或者多年在资本支出规模方面匹敌通用汽车，而其自|由流动性基本上毫发无损。
2.招兵买马，整装待发
苹果已经招聘了几百名来自汽车产业的高层人才。在其顶层高管中，苹果首席财务官Luca Maestri曾在通用汽车效力20年，担任过财务和运营相关的管理职务。
苹果还招聘了数百名其他汽车业内人士加入其开发团队。据《华尔街日报》，苹果吸收了几百人从事外界所猜测的秘密电动汽车项目，其中许多人来自可能的竞争对手特斯拉。
电动汽车电池生产商A123 Systems本月对苹果提起诉讼，控告苹果非法挖走其设计专家和其他人才。A123 Systems在诉状中声称，被苹果招走的人也违反了雇用合同。不论如何，苹果现在有了自己的电池开发人才，而电池是电动汽车的关键部件。
3.设计天赋，品牌价值
苹果产品采用极简设计而且容易使用，帮助苹果成为全球最受推崇的品牌之一，并改变了PC、平板电脑和智能手机产业。考虑到汽车仍然可以做成时尚产品，而设计是决定一款汽车成功与否的重要因素，所以汽车产业可以从苹果设计师的天赋中受益良多。上文谈到，苹果已经招募了工程师来做好电动汽车的技术部分，而它的设计团队显然可以设计出一款iCar，可能以非常独特而又受大众喜爱的方式来定义移动性，就像它在PC、智能手机和平板电脑领域所做的那样。
4.iCar瓜分苹果的不同方式
苹果已经销售用于汽车信息娱乐的电子设计和软件界面，围绕这些东西开发汽车，势必有助于苹果高利润率的设计授权业务，即便最终没有推出自己的“iCar”。
CarPlay是苹果用于汽车信息娱乐的iOS，已经被多款汽车采用。法拉利、本田汽车、现代汽车、捷豹、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等车厂，都提供CarPlay作为选项。据IHS Automotive，到2020年，这种界面最终将进入2500万辆汽车。
苹果在OEM设计经验方面也有成功的历史，可以用于开发自己的汽车或者汽车仪表盘嵌入系统。它的信息娱乐系统可能充当其PC、iPhone、iPad和iWatch的车内扩展。
5.全球化业务，全球化供应链
汽车厂商的生意非常艰难。他们必须通过由各家供应商、不同产地和其它业务所构成的复杂网络来盈利。大型车厂的业务通常分布在全球不同地点，必须面对不同地区可能相差甚远的各种法规、采购渠道、汇率和需求。
苹果的多数生产都在亚洲，几十年来一直从全球各地采购电子元件和其它器件。因此，管理全球各地的供应链运营是苹果非常擅长的事情。苹果显然是汽车供应链领域的新人，但在应对全球生产与采购的复杂问题方面，已经拥有了一份辉煌的简历。
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